Ledig lördag

Ledig dag efter en intensiv vecka som bestått av både möten på SJ som kommer att sätta avtryck samt internt arbete på SEKO och A-kassan för Service och Kommunikation. I de senare fallen är det boksluten som nu är färdigreviderade och klara för dels a-kassans stämma samt SEKOs kongress.

En ledig dag och en hel del händelser i Fräntorp. Bland annat vernissage i Fräntorps Folkets Hus både på lördag och söndag.

Pensionsfrågan för lokförare dyker upp i en del inlägg på nätet i samband med att det nu förhandlas om ett nytt avtal för personalen från Götalandståg alternativt inrangering av en del befintliga regler. vet inget just nu eftersom de lokala förhandlingar som skett i veckan tydligen gått mycket trögt.
Läser om synpunkter som tarvar förklaringar angående pensionsutvecklingen för de som omfattas av övergångsregler i pensionshänseende. Dessa synpunkter bygger på delvis felaktiga utgångspunkter och ger en skev bild av vad som hände när PA 91 tecknades och varför man gjorde detta. Tyvärr tror en del skribenter att facket, dvs Statsanställdas Förbund nuv SEKO skulle lagt sig i de pensionsförhandlingar som skedde i slutet av 1980 talet och som resulterade i PA 91 och sedermera PA 03 för personal med övergångsregler.

Tyvärr är det inte många som brytt sig om att analysera varför det var nödvändigt att teckna ett nytt pensionsavtal och de bevekelsegrunder som drev fram ett nytt avtal. Jag har inte heller hela bilden klar för mig, men såg tidigt nackdelarna med det gamla avtalet.

Jag skall successivt försöka ge min bild av dels nackdelarna med det gamla avtalet och de faktiska fördelar som finns i ett modernt pensionsavtal. Noteras kan att PTK sagt upp det gamla undantagsavtalet om att fd statliga verksamheter skall kunna tillhöra ITP pensionsplanen. Men det är en delvis senare historia som just nu berör årets avtalsrörelse.

I första delen skall vi beskriva hur pensionsberäkningen såg ut före PA 91.

Vintermorgon

Kallt ute. Ca 7 grader kallt hemma i morse.  Strålande solsken så det ser lovande ut. I natt var det övergång till normaltid så det blev en smärre sovmorgon.
Först lite jobb med uthyrning av Folkets Hus till Forumdansen mfl och därefter till jobbet för att köra en vända på Karlstad. Köra och köra jag skall åka pass till Karlstad och köra hem. Innebär möjlighet till några timmars arbete i tåget med datorn som oftast finns med.
Förmodligen sista gången jag kör sträckan Velanda, Upphärad ner till Flunbo på det gamla spåret.

SJ vill ju att vi kör sk eco driving och ikväll skall jag testa att låta tåget rulla hela vägen från Älvängen till Göteborg C. Just nu är det möjligt eftersom körplanen är relativt väl tilltagen på sträckan för närvarande.
Känns ju också bra att granen Fredrik 3 planterats utefter det nya spåret så att alla skrönor kan få leva vidare!

Vintern närmar sig och Trafikverket anser sig ha koll på läget kunde jag ta del av på senaste styrelsemötet. Nu är det snart upp till bevis och det finns en hel del att bevisa. Tydligen är det flera nya entreprenörer inblandade denna vinter och man får ju hoppas att dessa har klart för sig vad som krävs när det gäller.

Fräntorp och arbete.

Nu på morgonen visar sig Fräntorp från sin bästa sida. Vackert väder, solen skiner efter det regn som kom över oss igår kväll.

Idag blir det tågkörning till Kalmar tur och retur. Innan dess är det en hel del annat som skall fixas till. Bland annat har jag lagt upp en blogg för vår Folketshusförening. Tanken är att berätta lite om verksamheten i Fräntorps Folkets Hus och göra huset lite mer känt bland boende i Fräntorp och Göteborg.

I min roll som ordförande i SEKO SJ har jag nu tillsammans med Huvudskyddsombudet skickat en begäran om att händelserna i tåg 634 den 29 juni skall utredas. Tåg 634 blev stående med ett 80 tal passagerare och det dröjde flera timmar med att evakuera dessa.