Summering av våren

Senaste tiden har varit ganska ansträngande. Inte nog med att hela våren ägnats åt relativt stora förändringar på SJ med övertalighet som följd, så har vi haft en avtalsrörelse som resulterade i uppsagt branschavtal och strejk på flera orter.

Hanteringen av övertaligheten på SJ visste vi skulle komma och den kunde vi förbereda oss inför. Ändå blev det omfattande arbete i och med nedläggningen av resebutikerna och callcentret i Tranås. Väldigt många av Sekos medlemmar drabbades eftersom vi hade hög organisationsgrad inom säljdivisionen. Nu stängs callcenter i Tranås den 31 juli och då är det upp till bevis hur SJ skall klara anstormningen vid trafikstörningar i fortsättningen. Vi är många som varnat för en utveckling med sämre service i och med att telefonköerna redan varit omfattande under försommarens trafikala haverier.

Under året som gått har ett antal arbetsgrupper arbetat med att utveckla det centrala branschavtalet. Det fanns en möjlighet att Seko skulle kunna säga upp det centrala avtalet om dessa arbetsgrupper inte kom fram till förväntade resultat. Vi är som bekant tre olika förbund som har haft möjligheten att säga upp avtalet, men bara Seko som satte kraft bakom möjligheten och gjorde det som förväntades i den allvarliga situation som uppstod i och med Veolias agerande gentemot de anställda.

När man lyssnar på en del arbetsgivarföreträdare så förstår man hur irriterade dom är över den valda lösningen. Dels fick vi till en 5 % gräns för hur många timanställda som skall finnas på just Veolia, men kanske framförallt på det ekonomiska trycket som skapas i och med att det nu blir väsentligt dyrare att använda timanställda. Helt plötsligt kan företagen inte längre använda timanställda som rings in som en lågprislösning. Tvärtom är denna arbetskraftsreserv dyrare än att utnyttja fast anställda. Dvs ett kraftigt incitament att ha fler fastanställda och färre som utnyttjas. Troligen kommer detta ekonomiska incitament att kraftigt minska antalet timanställningar i spårtrafikbranschen.

Den avräkning på 0,15 % som gjordes på årets löneutrymme är billigt med tanke på hur stora höjningar som nu görs för de med sämsta villkoren. Dessutom är kostnaden för arbetsgivarna också betydligt högre än den gjorda avräkningen.

För egen del är det ordinarie arbete över helgen som gäller och i går på midsommardagen var det väldigt lugnt. Hoppas att även dagens jourtur skall kunna genomföras utan några större äventyr.

Bli medlem i Seko

Genom att ansluta sig till Seko så bidrar du till den rörelse som nu satts igång för att få ordning och reda i en bransch där arbetsgivarna drivit frågan om osäkra anställningsformer alltför långt. Bli medlem i Seko. Det är lätt och kan göras direkt på förbundets hemsida. www.seko.se

Medlemskapet är starkt subventionerat det första halvåret och kostar endast 50 kr/månad. Genom att bli medlem stärks arbetet med att skapa rimliga anställningsformer på svensk arbetsmarknad.

flygblad_värvning_1flygblad_värvning_11

Medlemsskap i Seko ger inflytande.

Seko har idag publicerat en annons i dagens Aftonbladet för att dels förtydliga vad konflikten handlar om samt dels ge arbetsgivarorganisationen Almega ett konkret förslag till att lösa konflikten. Seko tar fajten och Seko tar sitt ansvar för rimliga villkor i bransch spårtrafik.

Givetvis tas också direkta kontakter med Almega för att försöka få igång ett mer fruktbart samtal än de påståenden som Almega presterat i tidigare annonser. Annonser som visar att man inte velat förstå vad konflikten handlar om.

strejkannons_aftonbladet

Genom att ansluta sig till Seko så bidrar du till den rörelse som nu satts igång för att få ordning och reda i en bransch där arbetsgivarna drivit frågan om osäkra anställningsformer alltför långt. Bli medlem i Seko. Det är lätt och kan göras direkt på förbundets hemsida. www.seko.se

Medlemskapet är starkt subventionerat det första halvåret och kostar endast 50 kr/månad. Genom att bli medlem stärks arbetet med att skapa rimliga anställningsformer på svensk arbetsmarknad.

Seko tar ansvar för att begränsa antalet osäkra anställningar

Seko tar fajten mot arbetsgivare som fullständigt tappat hämningarna avseende synen på anställda med allt sämre anställningsvillkor. Det står helt klart efter helgens förhandlingar att Veolia Öresundståg har lagt ett underbud på en verksamhet som man inte klarar att genomföra utan en mycket stor mängd timanställda. Det är de timanställdas situation som konflikten handlar om och det är företagets beteende att säga upp fast anställda för att sänka deras villkor ner till timanställdas nivå som löste ut det faktum att Sekos medlemmar nu strejkar.

Seko har under förhandlingarnas gång fört fram ett stort antal förslag på hur man skulle kunna hantera personalens turlistor och även presenterat ett utförligt förslag från klubbens ordförande, som innebär ett nästan 100 % utnyttjande av personalen.

Detta tackar Veolia nej till och varför då? Jo därför att underbudet som man lagt för att få detta stora trafikuppdrag bygger på att man måste ha en väldigt stor andel timanställda i verksamheten för att få ihop ekonomin. Timanställda har en lägre lön, ofta utan att pensionsinbetalningar till tjänstepensionspremier pga låg anställningsgrad och dom kostar inget de dagar verksamheten inte behöver just deras insats. Företaget har egentligen inte alls varit intresserat av Sekos försök att komma överens just pga detta. Det helt överordnade syftet med Veolias agerande har varit just detta att skapa ett system där fast anställd personal inte ens täcker normalbehovet för de fasta turerna. Allt övrigt skall täckas av timanställda. I Veolias trafik mellan Linköping och Kalmar har det till och med uppdagats att man har färre personal anställda än vad trafikens turlistor kräver. Mellanskillnaden utgörs av, just det, timanställda.

Seko tar fajten. Återigen tar Seko sitt ansvar och driver nu på för att de timanställda på svensk arbetsmarknad skall få en bättre tillvaro. Förbundet hoppas att när denna konflikt en gång utvärderas så kommer man att se ett trendbrott för hur arbetsgivarna utnyttjar timanställd personal i sina bolag. Ett trendbrott där andelen anställda med osäkra anställningar sjunker i förhållande till andelen fast anställda på heltid.

Seko är också det enda kollektivavtalsslutande fackföreningen i spårtrafik som tar sitt ansvar och driver konflikten. Övriga förbund hukar sig och mumlar lite närmast generat att ”vi fortsätter att förhandla”. Vad förhandlar dom om? Hur många timanställda som skall accepteras? Förhandlingar som sker helt utan förpliktelser från arbetsgivarnas sida. Nästa bolag som får för sig att göra som Veolia lär inte bry sig särskilt mycket om ST och SACOs sk förhandlingar.

Seko har för avsikt att förändra synen på timanställda och att det sker en varaktig förändring som skall bestå över tid och där ett företag inte kan och får använda mer än en viss kvot i förhållande till fast anställd personal.

Ni som har osäkra anställningar skall veta att Seko jobbar stenhårt med frågan även på de bolag som ännu inte berörs av konflikten på Veolia. Våra klubbar stöttar och hjälper alla med tim och visstidsanställningar att begära företrädesrätt till högre anställningsgrad vilket ofta leder till fasta anställningar så småningom.

 

Seko tar ansvar

Just nu är det högtryck i järnvägsbranschen och på SJ. Dels håller vi på och hanterar den övertalighet som förhandlats under våren samt dels gäller det att hantera den alltmer oroande utveckling som initierats av Veolia avseende villkoren för de anställda på Öresundståg.

Hela vintern och våren har det varit ett högtryck i det fackliga arbetet. SJs omorganisation med omsökningar av tjänster har skapat precis de problem som Seko SJ aviserade under verksamhetsförhandlingarna. Anställda som lojalt arbetat och gjort sitt bästa har helt sonika bytts ut med enda skälet att man i omsökningsprocessen hittat någon annan som är bättre. Jo ni läser rätt. Man hittar någon som är bättre och då byter man personer som om det vore en leasingbil. Känslokallt och även ineffektivt.

Seko kommer att summera ihop alla iakttagelser om allt som hänt och det kommer tyvärr att ligga en hel del grus i maskineriet den närmaste tiden. Ytligt sett fungerar kontakterna med företaget, men under ytan ser det inte lika bra ut. Eftersom omställningsprocessen inte är avslutad ännu nöjer jag mig med att konstatera just det faktum att företaget inte stärkt sina relationer med varken anställda eller fackliga organisationer under våren 2014.

Seko har som bekant varslat om stridsåtgärder på spårtrafikens område. Orsaken är framförallt Veolias agerande på Öresundståg där ett redan lågt anbud blev ännu lägre och där företaget och Almega tänkt sig att ta ut mellanskillnaden på de anställdas villkor. Almega hävdar helt fräckt att de anställda bara jobbar 75% och att villkoren med ledigheter varannan helg är problemet. Skitprat är väl egentligen det enda man kan kommentera den informationen med. Seko har genom klubben på Öresundståg visat att det mycket väl går att skapa turlistor med hög effektivitet och ändå ge de anställda rimliga villkor. Seko tar sitt ansvar både i förhandlingar med företaget och gentemot de berörda medlemmarna.

Varslet om arbetsnedläggelse på Veolia innebär att Seko som enda förbund löper linan ut och genomför det som ST inte vågar. Det är hög tid att vi får till en samordning på spårtrafikbranschen. En sådan samordning kan bara skapas om vi befriar ST från det ansvar som man inte förmår leva upp till.

För alla de som vill se en bransch med rimliga villkor så finns det uppenbarligen bara en lösning och det är att ansluta sig till Seko.

Ytterligare neddragningar

I måndags, den 7 april, blev det känt att företaget nu återkommer med besked att ett antal personal som jobbar ombord i tågen skall rationaliseras bort under året. Det är orterna Kalmar, Sundsvall och Östersund som pekas ut i denna omgång. Motiven är dunkla eftersom personalen på dessa orter redan har decimerats i tidigare neddragningar. Seko har också fått väldigt knapphändig information vilket borgar för en besvärlig hantering av verksamhets-förhandlingar. Förhandlingar som vi ännu inte kallats till.

Sträckan Kalmar – Göteborg kommer helt klart att bemannas ner med SJs förslag och personalen kommer att jobba ensam de flesta dagar i veckan. I Sundsvall och Östersund är det mer diffust. På dessa orter hänvisar företaget till övertalighet som inte verkställts tidigare. Givetvis inget argument som håller. När vi summerar så här långt är det faktiskt så att produktionspersonal ser ut att drabbas av de största neddragningarna i SJ. Vi skall komma ihåg att en hel del i administrationen återfinns i positioner som ligger väldigt nära ren produktion.  Med tanke på det ökande våldet ombord i tågen som riktar sig mot ombordpersonal, så kommer vi från Seko att iaktta en mycket restriktiv attityd gentemot alla förslag som innebär ensamarbete i första hand och övriga nedbemanningar i andra hand.

 

En vecka i en fackordförandes liv

Senaste veckorna har förhandlingar och olika möten avlöst varandra. Orsaken är det varsel som SJ lade i januari och nu närmar sig de första uppsägningarna. Vid uppsägningar av anställda pga arbetsbrist är det mycket viktigt att alla uppgifter är korrekta och säkerställda.

Tyvärr har det under veckan visat sig att SJ först bestämt uppsägningsdatum för ett stort antal anställda som tackat nej till omplacering och sedan inte riktigt hunnit med att färdigställa alla uppgifter. Detta innebar att det fanns tveksamheter i några fall vad det avser tillhörighet till fackförbund, oklarhet om uppsägningstider mm.

Samtidigt har min vecka bestått av två dagars JTF utbildning samt en tvådagars tjänsteresa till Stockholm. Dvs en vanlig vecka med obegränsade möjligheter att arbeta.

Under senaste veckorna har det blåst upp med ordentliga orosmoln i den trafik som Veolia driver i södra Sverige. Företaget måste ha tagit ett strategiskt felbeslut som saknar motstycke i svensk järnvägshistoria. För att klara av att effektivisera inför övertagande av ett nytt uppdragsavtal avser man att först säga upp personal och sedan erbjuda återanställningar med lägre anställningsgrad. Ett förfarande som med all rätt skapat ett enormt missnöje bland de anställda. Det är också ett förfarande som utmanar arbetsfreden i landet eftersom inget fackförbund med någon självbevarelsedrift kan låta ett sådant övergrepp ske utan att vidta åtgärder.

Lojalitetsparagrafer i kollektivavtalen har plötsligt fått ytterligare en ny innebörd.

Nästa vecka har Seko kallat in sin förhandlingsdelegation på spårtrafik måndag eftermiddag och då kommer vi som sitter i delegationen ge vår syn på om branschavtalet ska sägas upp för att få ett öppet läge med möjlighet att varsla om stridsåtgärder.

Även nästa vecka ser ut att bli en intressant och utmanande vecka.