Sommarens resa nr 2 startar på måndag 5 september

Temat för sommarens resor är ”Från rälsbuss till shinkansen” Första resan är avklarad och den gick med rälsbuss från Västervik till Hultsfred. På måndag den 5 reser jag till Japan för att bland annat åka snabbtåget shinkansen. Vi skall naturligtvis göra mycket annat också, men just snabbtågen och deras precision är intressant att studera. Eventuellt kommer det att bli besök i en av verkstäderna vid besöket.

Min avsikt är att publicera lite bilder löpande under perioden 5 – 17 september.

Resplanen ser ut ungefär så här:

  1. Dag 1-2Flyg till Japan, Kyoto
  2. Dag 3Kyoto Även i japan blir det lite rälsbuss genom pittoreska villakvarter till den natursköna stadsdelen Arashiyama.
  3. Dag 4Kyoto
  4. Dag 5Hiroshima. På morgonen kliver vi på expresståget Shinkansen och i nästan 300 km/tim susar vi västerut till Hiroshima.
  5. Dag 6Hiroshima – Himeji – Magome
  6. Dag 7Magome – Tsumago – Nagoya
  7. Dag 8Nagoya – Hakone – Tokyo
  8. Dag 9Tokyo
  9. Dag 10Tokyo med utflykt. Bland annat finns möjlighet att tidig morgon ta Shinkansen norrut till staden Sendai och där göra ett studiebesök på en verkstad där man underhåller Shinkansentågen.
  10. Dag 11Tokyo
  11. Dag 12Tokyo
  12. Dag 13Tokyo

 

Vardagshjältar finns!

Ulf Nyström skriver på sin trafikblogg om en vardagshjälte som gjorde en fin insats på ett tåg härförleden. Personen i fråga jobbar på EuroMaint och hjälpte till att byta slangar mellan vagnarna på en X2a när tåget stannat pga slangbrott. För mig är det inte konstigt eftersom jag upplever att man genom åren fått bra hjälp från personal som åker med i tågen om det händer något.

Det speciella i detta fallet är de nippriga kommunikationsavdelningarna som lägger en blöt filt över allt som händer. I detta fallet har kommunikatörerna på EuroMaint förbjudit vår vardagshjälte att uttala sig om händelsen. Oklart varför, men ett beslut som helt klart motverkar sitt syfte.Det börjar gå för långt i många bolag när det gäller stirriga ledningar som tydligen är rädda för vardagens händelser. I detta fallet var det ju en sk solskenshistoria där SJs lokförare fick bra och resolut hjälp i ett läge med mycket folk som satt och väntade i tåget.

Företagen borde nog ändra sina policys eftersom det inte går att hindra information att spridas. Jag tycker att det är bra även när det skrivs skit för att vara uppriktig. På sociala medier får även vi kritik, men vi vet vad som händer och vi vet vilka som tycker vad. Kanske inte så roligt alla gånger, men bättre att veta vad som händer än att sopa kritik under mattan.

Jag tror att företag som försöker hindra personal från att uttala sig förlorar mest på det själva. Det fria ordet bör värnas även i arbetslivet och det är faktiskt bättre att få veta vad som händer än att tystnaden sprider ut sig i rädsla för repressalier.

Vintermorgon

Kallt ute. Ca 7 grader kallt hemma i morse.  Strålande solsken så det ser lovande ut. I natt var det övergång till normaltid så det blev en smärre sovmorgon.
Först lite jobb med uthyrning av Folkets Hus till Forumdansen mfl och därefter till jobbet för att köra en vända på Karlstad. Köra och köra jag skall åka pass till Karlstad och köra hem. Innebär möjlighet till några timmars arbete i tåget med datorn som oftast finns med.
Förmodligen sista gången jag kör sträckan Velanda, Upphärad ner till Flunbo på det gamla spåret.

SJ vill ju att vi kör sk eco driving och ikväll skall jag testa att låta tåget rulla hela vägen från Älvängen till Göteborg C. Just nu är det möjligt eftersom körplanen är relativt väl tilltagen på sträckan för närvarande.
Känns ju också bra att granen Fredrik 3 planterats utefter det nya spåret så att alla skrönor kan få leva vidare!

Vintern närmar sig och Trafikverket anser sig ha koll på läget kunde jag ta del av på senaste styrelsemötet. Nu är det snart upp till bevis och det finns en hel del att bevisa. Tydligen är det flera nya entreprenörer inblandade denna vinter och man får ju hoppas att dessa har klart för sig vad som krävs när det gäller.

Intensiv vecka

Det är en intensiv vecka som pågår. I tisdags styrelsemöte i SJ och igår styrelsen i SEKO SJ. Under denna dag skall det genomföras två intressanta Mbl §19 informationer. Dels är det den centrala mbl gruppen som träffas samt mbl gruppen på division affär och service.

SJs hantering av fackliga ledigheter och ledigheter för arbetsmiljöarbete kommer att bli en av de diskussionspunkter som lär komma upp på bägge mbl grupperna. Just nu går skyddsombudens arbete på halvfart och det är viktigt med signaler om en mer rimlig hantering av dessa ledigheter från ledningens sida.

Resandet i tågen är inte på den nivå som förväntat. Detta kanske inte är så konstigt eftersom SJ numera mäter på ankomst inom 15 minuter som rätt tid. Min uppfattning har alltid varit och kommer fortsatt att vara den att tågens ankomst kan mätas med väldigt stor exakthet av kunderna så lurar man bara sig själv med att införa mätning på 15 minuter. Fungerar säkert på flyget med all terminalhantering, men tåg är mer offentliga i sin tidhållning till och från respektive stationer.

SEKOs pågående kampanj om lekstugan i det svenska järnvägsnätet rullar på i betydligt större format än vad som avsågs från början. Eftersom statliga Jernhusen gjorde sin missbedömning att neka publicering på järnvägsstationerna, så fick SEKO betydligt större publicitet än förväntat i den gratiskampanj som pågår just nu.

Det är bra att Jernhusen sattes på plats ordentligt, men frågan är väl om detta inte är eller borde vara sista kampanjen på detta tema. SEKO har rätt mycket medlemmar i branschen och risken finns att man känner sig träffade av budskapet. Jag tror att det måste till en nyorientering av det fackliga budskapet och efterlyser mer om branschens behov av samarbete. Inte minst det fackliga samarbetet måste öka dramatiskt om vi skall kunna möta framtiden på ett offensivt sätt.

I morgon fredag är det en favorit i repris. Körning av ett sk raktåg mellan Göteborg och Stockholm ToR. Hederliga gamla Rc6 med personvagnar.

SEKO kräver del av rationaliseringsvinst på införande av Eco driving i SJ

SJ har kommit en bra bit på vägen när det gäller införande av eco driving. Mätningar visar att det sannolikt finns betydande möjligheter att spara energi vid eco driving. Lokförarna får här en nyckelposition för att detta skall fungera och för att SJ skall kunna hämta hem den rationaliseringsvinst som uppstår när man sparar energi.

SEKO har på möte med lokförarrepresentanter från klubbarna beslutat att ställa krav på att kollektivet skall få ta del av denna kostnadssänkning som uppstår när tågen börjar köras mer energisnålt.

Information har skickats ut idag. Och inom den närmaste framtiden avser vi att begära förhandling om hur denna kompensation skall se ut för lokförarna.

Här finns en unik möjlighet för SJ att anpassa lokförarnas löneläge i samband med att kostnaderna sjunker för inköpt el. Dvs en sk win win situation där alla parter kan samverka och skapa förutsättningar för att företaget når sina mål samtidigt som anställda belönas för sina insatser.

”Gå till jobbet och dö”

Jag blev idag tipsad om ett radioprogram på radions P1 som heter Kluvet Land. Det aktuella programmet som sändes idag handlar om säkerheten i samband med arbete på våra järnvägar. Programmet grep tag i mig ordentligt och det finns all anledning att tänka igenom säkerheten i samband med att vi som lokförare gör arbeten utanför tågen samtidigt som trafiken fortsätter gå på angränsande spår.

Programmet sändes idag den 5 maj i serien med underrubriken ”Gå till jobbet och dö”. En lite väl dramatisk rubrik kanske, men det är ändå så att cirka 60 personer dör varje år i arbetsplatsolyckor. Programmet handlar om omständigheterna kring banarbetare Magnus Kärnbos dödsfall på spår U2 vid Tomteboda. Programmet ger en mycket bra beskrivning över de förhållanden vi tvingas arbeta under. Tidspress och besparingskrav minskar vårt säkerhetsutrymme. Samtidigt står vi inte på oss utan ser mer till arbetsgivarens problem än de risker vi själva utsätter oss för. Att arbeta i spårområde kräver försiktighetsåtgärder och skydd. Samtidigt är de enligt programdeltagarna i princip omöjligt att få spår vid Tomteboda avstängda dagtid för arbete. Med denna vetskap samt krav på att arbetet måste bli färdigt i tid, för att arbetsgivaren ska slippa böter, gjorde att banarbetarna ändå gick ut i spårområdet. I slutet av programmet framgår att åklagaren fick lägga ner åtalet om arbetsgivarens arbetsmiljöbrott. Anledningen var just att arbetslaget själva beslutat att gå ut i trafikerat spår.

Vi lokförare måste också ut i trafikerade spårområden. Det kan vara för att kontrollera varmgång eller annat fel på tåget eller i samband med bärgning av havererade tågsätt. Vi möts ofta av samma motstånd från Trafikverkets driftledningscentraler att få intilliggande spår avspärrade. Detta får vi inte acceptera för våra liv måste vara mer värt än att ett tåg blir lite försenat pga att tågspår måste spärras av en stund. När det krävs arbete runt omkring ditt tåg, försök att komma överens med tågklareraren att du får göra det på lämpligt ställe, där du inte behöver gå i/vid trafikerat tågspår. Om detta inte går, begär då av tågklareraren att tågspåret intill blir spärrat och inhämta beskedet t.ex. att tågspår U1 är spärrat på gällande sträcka. Kortslut sedan tågspåret du ska jobba bredvid med kontaktdon innan du börjar att arbeta. Kan inte tågklareraren spärra spåret p.g.a. att tågen måste fram och det blir massa förseningar så har du laglig rätt att stoppa arbetet tills du senare kan få beskedet spåret spärrat eller att ni hittar en bättre plats för att kunna genomföra arbetet. Vi är skyldiga att stå på oss även om det blir en jobbig situation.

Jag vill gärna rekommendera er alla att lyssna på programmet!

 

Ledig, men ändå arbete!!

Har några dagar ledigt, men ändå finns det arbetsuppgifter som behöver göras. SEKO Klubben i Göteborg har fått en del nya medlemmar och dessa skall samtliga få en liten välkomstpresent. Som ny medlem i SEKO har man ett introduktionsmedlemskap på endast 50 kr/månad + a-kassans medlemsavgift.

Konkurrenskraftigt eftersom samtliga försäkringar ingår vilket inte våra konkurrenter ST kan ståta med. Tyvärr har detta förbunds förtroendevalda inte den goda smaken att erkänna detta, utan ger en felaktig information till nya anställda. Jag lever dock efter den principen att ärlighet lönar sig i längden.

I övrigt börjar nu en del detaljer att komma fram vad som hände när tåg 634 havererade mellan Hasselfors och Laxå förra veckan. Tyvärr ser SJ Trafiklednings rapport en aning tillrättalagd ut och det saknas avgörande information. När vi får de inblandade personalens rapport avser jag att begära en ordentlig utredning av hela händelseförloppet.

Bland annat är det intressant var tåget egentligen stod stilla. Var det i Hasselfors eller var det i Laxå? Uppenbarligen var det på ett av ställena eftersom TÅGABs tåg från Karlstad till Göteborg var nära att ta sig förbi, men 634 stod i växeln.

Andra frågeställningar som måste tas upp är om räddningstjänsten i kommunen var informerad att ett 80 tal resande satt fast i tåget. Vid olyckor på landsvägen kan man knappast dölja den här typen av händelser. På järnväg finns uppenbarligen en kultur att inte berätta hela sanningen.

Detta måste utredas. Stod tåget på en av driftplatserna så borde det också gått att evakuera tåget.

Personalens arbetssituation måste också utredas. Bland annat vet vi att föraren kört tågsättet senare på kvällen till Stockholm efter en mycket lång arbetsdag. Noteras kan är att det finns lokförare och ombordpersonal i Hallsberg för avbyte och hjälp. Försökte man få fram avbyte eller rullade det bara på och att SJ Trafikledning inte hade kontroll över personalens situation?