Stockholm en kväll i december

Stockholm en kväll i december är inte kul. Mörkt och kallt skulle man kunna sammanfatta eländet. Problemet är att det är kallt och mörkt även i Göteborg. Nog om detta. Ljusare tider stundar snart och även 2016 skall väl innebära en vår med värme och ljusa kvällar.

Efter två dagar på Sekos förbundskontor med revisionsarbete så har jag avslutad dagen med dels ett besök på samordningsmöte för lokförarna på SJ samt dels på Klubb lokförarna i Stockholms styrelsemöte. Självklart var den tyngsta frågan hur man blivit bemött av arbetsgivaren när det gäller synen på raster och behovet av att alltid ta på sig ansvaret för trafiksäkerheten utan ett stöd från den operativa ledningen. Många uppfattar detta som tungt att behöva försvara värdet av att ta personligt ansvar och att stödet från arbetsledningen uteblir.

Frågan man måste ställa sig är väl om det alltid skall vara den enskilde som skall ta eget ansvar. Skall man inte känna stöd från arbetsledningen i frågor om arbetstiderna och raster i utsatta jobb som kräver skarp uppmärksamhet? Det finns många jobb i säkerhetstjänsten där uppmärksamhet är ett måste för att inga olyckor skall inträffa.

I morgon diverse förhandlingar. Börjar med en tvisteförhandling för att senare övergå till att förhandlingsgruppen skall träffas och fortsätta sina diskussioner om hur vi skall uppnå förbättringar kopplade till den enkät som genomfördes under försommaren. Nu finns det sammanställt ett material som ger mycket information om hur anställda i SJ ser på arbetstidens förläggning och problematiken med ständiga ändringar på fasta listor mm. Jag har stora förhoppningar på det fortsatta arbetet och tror att vi nu är på väg att kunna uppnå en del förbättringar.

Eftermiddagen i morgon ägnas åt den centrala Mbl gruppen och central skyddskommitté. Sjuktal och vad som skall göras åt dessa står högt på agendan.

 

Arbetsmiljö är viktigt!!

Hemresa efter att varit i Stockholm för andra gången denna vecka. Mycket resande blir det och oftast fungerar resan väl. Resande betyder också att det finns tid att läsa in material som behövs i arbetet samt följa nyhetsnotiser mm.

I dag kunde vi ta del av att Arbetsmiljöverket tydligen kommer att tillåta Transdev att köra Öresundstågen med endast lokförare i en omfattning, som enligt min mening, är helt orimlig. Formellt sett häver arbetsmiljöverket det tidigare förbud som gällt under en period. Mer om detta finns att läsa i Sekotidningen: http://sekotidningen.se/artikel/arbetsmiljoverket-haver-forbud-mot-ensamarbete

Förbudet har tillkommit för att Veolia nuvarande Transdev systematiskt brutit mot både regler och förnuft genom att tillåta att tågen framförs utan ombordpersonal. Tyvärr påverkar detta hela branschen eftersom det kommer att sätta press ekonomiskt även på andra järnvägsbolag att minska bemanning ombord i upphandlad trafik. Trots namnbyte så sitter de gamla takterna i och vi har nog inte sett slutet på denna fajt som skyddsombuden driver för vettig arbetsmiljö ombord i Öresundstågen.

Arbetsmiljö är viktigt och det slarvas en del. Idag har vi från Seko ställt krav på att Division Marknad och Försäljning skall efterleva den checklista som finns avseende inhyrd personal som jobbar med kundtjänst i form av att vara stationsvärdar mm i SJ.

Arbetsmiljöverket har upprättat checklistan och grunden för detta är lagens krav på dels de bolag som hyr in arbetskraft och givetvis även de bolag som står som arbetsgivare för den inhyrda personalen. Följande gäller:

  1. Arbetsmiljöverkets föreskrifter om systematiskt arbetsmiljöarbete gäller för alla arbetsgivare. Med arbetsgivare likställs de som hyr in arbetskraft. I den här checklistan kallar vi den som hyr ut arbetstagare bemanningsföretag och den som hyr in arbetstagare kundföretag.
  2. Bemanningsföretaget är arbetsgivare och har enligt 3 kap 2 § arbetsmiljölagen fullt arbetsmiljöansvar för sina arbetstagare. Det gäller även under uthyrnings- perioder.
  3. Kundföretaget ansvarar enligt 3 kap 12 § arbetsmiljölagen för det arbete som arbetstagaren utför i dess verksamhet. Kundföretaget måste därför vidta de skyddsåtgärder som behövs för detta arbete.

Inget av ovanstående var känt när vi lyfte upp frågan idag och nu återstår att se hur snabbt man agerar för att säkerställa att regelverket efterlevs.

Ny arbetsvecka i Stockholm

En ny arbetsvecka tar sin början. Våren går fort fram och vecka läggs till vecka. För det mesta befinner jag mig i Stockholm minst tre dagar per vecka. I första hand är jag i Stockholm för olika möten och förhandlingar på SJ, men vi har också en hel del att göra i fackligt arbete på förbundet.

Just nu pågår bokslutsrevisionen och vissa dagar får ägnas helt och hållet åt detta.

Måndag morgon och en av de första nyheterna som kommer upp är att ytterligare två tågvärdar blivit hotade och till och med utsatta för misshandel. Utsatta på grund av att man sköter sitt jobb. Samtidigt försöker arbetsgivarna minska bemanningen ombord ytterligare. Den hårdnande attityden i samhällen samtidigt som arbetsgivarna lägger underbud i trafikupphandlingar med minskad bemanning som följd är en livsfarlig kombination.

Det blåser till strid i bemanningsfrågan det är jag helt övertygad om.

Denna vecka har vi också vårt veckomöte i omställningsgruppen samt möte med VD om den nya organisation som skall träda i kraft den 1 maj. Tiden går fort nu och vi har inte sett hur man avser att bemanna denna nya organisation. Det kommer oroande signaler om stora brister i sättet att tillsätta de tjänster som varit ledigförklarade.

Hot och våld ute i tågen.

Hot och Våld var en av de frågor som SEKO drev ända in i slutet av den nyss avslutade branschavtalsförhandlingarna. SEKOs krav var att all personal i trafikföretagen skulle få en utbildning i hur man hanterar hot och våld i jobbet.

Många kanske tror att det är sällsynta tillfällen som det uppstår hot och våld på ett tåg. Tyvärr är det inte på det viset. Det är ganska ofta hotfulla situationer och det inträffar alldeles för ofta att framförallt ombordpersonal, men också kundtjänstpersonal och lokförare hotas.

Det finns nu undersökningar som visar att just ombordpersonal är kanske den mest utsatta personalgruppen i Sverige vad det gäller hot och våld på arbetsplatsen. Till och med mer utsatta än personal inom kriminalvården.

Med dessa numera kända fakta skulle man ju tro att Almega skulle tycka att det var ett högst rimligt krav att utbilda personalen i enlighet med SEKOs önskemål. Men icke. Man vidhåller envist att det inte skall skrivas in en tvingande regel i avtalet om denna utbildning.

Nu på midsommardagen kan vi också läsa om flera tåg som trafikerar västkusten där all ombordpersonal lämnat tåget med hänvisning till hot och våldssituationer. Förarna har tydligen sedan kört tåget helt utan ombordpersonal till slutstationen. Rent tekniskt är det tillåtet, men är det lämpligt? I massmediauppgifter anges att Hallandstrafiken kräver att tågen skall gå till varje pris.

Jag tycker att de händelser som nu rapporteras i massmedia om midsommaraftonens händelser visar att SEKOs krav är högst måttliga och det är obegripligt att Almega sätter ekonomiska skäl före en rimlig arbetssituation ute i tågen. I fortsättningen måste vi agera ännu starkare fackligt för att förhindra att länstrafikbolagen skall tillåtas att styra trafikbolagens syn på att tågen till varje pris skall framföras. T o m utan ombordpersonal. Vem tar ansvaret för säkerheten inne i tåget när man kör helt obemannat?

Raster för åkande personal

I senaste utgåvan av SJ Nytt framgår det att ett sk dialogmöte i Sundsvall föreslagit att man skall kunna jobba upp till 6 timmar i sträck. Även delar av ledningen har tydligen anammat detta förslag.

Det är lite trist att en personaltidning går ut med en sådan nyhet eftersom man normalt sett skall kunna lita på vad som skrivs i SJ Nytt. Från SEKOs sida har vi inte över huvud taget haft någon tanke på att försämra de rastregler som finns i kollektivavtalet. Det räcker så bra med alla överträdelser som sker ute i verksamheten ändå. Framförallt vid tågförseningar som innebär stora påfrestningar.

Att då gå med på att ha en generell regel som tillåter raster först efter 6 timmars arbete skulle vara direkt kontraproduktivt. Det skulle slita ner personalen och drastiskt höja de sjuktal som redan är sakta på väg uppåt.
Det stämmer inte överens med hur ett modernt kollektivavtal skall se ut. Personal skall alltid vara garanterade raster och lämpliga pauser i arbetet för att orka med ett allt hårdare tempo ute i verksamheten. Skulle SJ dra upp detta i de lokala kollektivavtalsförhandlingar som stundar kommer åtminstone SEKO att säga nej till en sådan förändring. Vi utgår från att övriga personalorganisationer också intar samma hållning.

Omledning

Ibland är det tvunget att omleda tåg på annan sträcka än den planerade. Ikväll blev ett antal tåg omledda från Herrljunga mot Göteborg via Öxnered och Trollhättan.

Orsaken var att ett godstågslok börjat brinna strax utanför Alingsås tidigare under kvällen. kraftig, giftig rök vällde ut ur loket på bilder i Alingsås tidning. Personalen gör sitt yttersta för att hjälpa och informera passagerarna i vårt tåg. Ytterligare ett antal tåg komme runder kvällen att omledas på samma sätt från Herrljunga till Göteborg.

Det som däremot kan göra att man tappar tron på mänskligheten är den ytterst obegåvade person som på forumet postvagnen framförde att järnvägspersonal som befann sig i Alingsås inte skötte sitt jobb. Den stackars kraken hade inte förstånd nog att avstå från att påstå att personalen var feg eftersom man inte beställde taxibilar utan godkännande från trafikledningen. Signaturen Erik Samuelss2 borde nog tänka sig för innan han skriver sån smörja någon mer gång. Trist att det finns personer som inte förstår under vilka förhållanden personalen arbetar när det uppstår såna här kriser i trafiken.

 

Förhandlingar eller bara ta beslut!!

Förhandlingar på företaget eller?

Återigen vaknar man till nya beslut av SJs koncernledning. Nu är det Falun som skall inrättas som ny åkstation. Den detaljen att Mbl förhandla om detta hanns inte med.
Ny tf chef för manuell försäljning dök helt hastigt upp på intranätet. Inte heller detta är förhandlat med personalorganisationerna.

Sen kan man notera att representanter för HR uttalar sig om modernare kollektivavtal på ett informationsmöte i Sundsvall. Intressant eftersom SJs hållning är den rakt motsatta sedan lång tid tillbaka. I de förhandlingar som fördes i 2012 års avtalsrörelse var SJ helt kallsinniga och vägrade att diskutera några som helst ändringar i Spåra SJ. I de nu inledda branschavtalsförhandlingarna finns inga ”moderna” förslag på ändringar i branschavtalet. Tvärtom så är det en rätt gammaldags inställning med stora försämringar som endast ger arbetsgivarsidan fördelar.

Ordförandemöte i SEKO

Jag deltar som ordförande från SEKO Förhandlingsorganisation SJ. Intressant forum för att träffas och diskutera aktuella och viktiga frågor som ligger framför oss.

SEKOs kongress 2013 är en viktig fråga som engagerar flera deltagare eftersom det finns förslag om ny organisation. Organisation och stadgar samt ekonomi gruppernas förslag skall remissbehandlas före den 15 april.

Utöver dessa remisser skall också en näringspolitisk rapport behandlas. Det finns en hel del i övrigt att önska vad gäller dessa rapporter. Näringspolitiska rapporten behöver skrivas om för att utgå från den situation som faktiskt råder med avreglering osv. Att tro på en ensidig återgång till det gamla affärsverket med en fullständig reglering av trafiken är förmodligen inte längre möjligt. Programmet bör utgå från detta och anvisa en väg framåt inom de ramar som finns.

SEKO bör också gå i bräschen och driva krav på omfattande investeringar i spårtrafiken och ge förslag på och ställa kraven på de infrastrukturinvesteringar som erfordras för att möte den alltmer ökande trafiken.