Tågkörning och avtalsrörelse

Sveriges tommaste tåg?

Förmodligen är tåg 10050 mellan Göteborg och Mellerud Sveriges tommaste tåg. Tåget körs på uppdrag av Västtrafik och skall egentligen köra sträckan Göteborg – Halden. Ett pendlingståg för de som jobbar i Norge helt enkelt.

Just nu pågår byte av kontaktledningsstolpar på den svenska sidan mellan Skälebol och Kornsjö, vilket gör att tåget körs till Mellerud. Resenärerna transporteras sedan med minibuss till Halden. Om det nu är några resande förstås. Rekordet lär vara 7 resande från Göteborg. När jag kört har det varit som mest 3 resande, varav en resande skulle med taxin till Norge.

I morse var det exakt 0 resande hela vägen. Dvs tåget körs till Mellerud helt tomt förutom personal. Rundgång av lok och sedan hem till Göteborg igen som tjänstetåg. Fördelen för min del är en kort tur mellan kl 03.51 – 07.31. Tidigt upp och tidigt hem.

Med tanke på att första tåget till Karlstad går hela sträckan ca en halvtimme senare, så kan ju vän av ordning undra varför man inte samordnat transporten under den tid som tåg 10050 körs till Mellerud. Kan en halvtimme motivera den här körningen med tomtåg?

Avtalsrörelsen på spårtrafik rullar vidare

Seko har ju, som många kanske sett, lagt ett sympativarsel för att stödja HRF i sin kamp att få till ett avtal med en viss låglöneprägel. I sammanhanget är det väldigt liten satsning på lägre löner, men arbetsgivarsidan vägrar. I Sverige har vi ju som bekant vant oss vid att industriförbunden sätter det sk ”märket” och i detta märke för 2017 finns en låglönesatsning. Nu gäller helt plötsligt inte spelets regler längre. I sammanhanget är det ungefär 124 kr i månaden som oenigheten rör sig om.

Jag tycker att det är bra att Seko står upp för HRF och deras kamp för de med lägst löner.

Sekos sympativarsel omfattar just  nu följande grupper:

”Sekos sympativarsel innebär att Seko-medlemmar som arbetar på någon av de arbetsplatser som HRF tagit ut i strejk också tas ut i strejk. Det kan handla om Seko-medlemmar som har sin huvudanställning i ett företag inom Sekos organisationsområde men som jobbar extra på exempelvis ett hotell. Parallellt med detta tittar Seko på ytterligare sympatiåtgärder.”

Även på avtalsområde Spårtrafik finns det angelägna satsningar på de lägst avlönade som behöver göras. I detta sammanhanget pratar vi om löner under 24 000 kr/månad.

Många har trott på en lugn avtalsrörelse efter att märket sattes, men nu verkar det kunna bli stökigt om inte HRF mfl förbund får till rimliga låglönesatsningar. Fortsättning följer.

Sommarens resa nr 2 startar på måndag 5 september

Temat för sommarens resor är ”Från rälsbuss till shinkansen” Första resan är avklarad och den gick med rälsbuss från Västervik till Hultsfred. På måndag den 5 reser jag till Japan för att bland annat åka snabbtåget shinkansen. Vi skall naturligtvis göra mycket annat också, men just snabbtågen och deras precision är intressant att studera. Eventuellt kommer det att bli besök i en av verkstäderna vid besöket.

Min avsikt är att publicera lite bilder löpande under perioden 5 – 17 september.

Resplanen ser ut ungefär så här:

  1. Dag 1-2Flyg till Japan, Kyoto
  2. Dag 3Kyoto Även i japan blir det lite rälsbuss genom pittoreska villakvarter till den natursköna stadsdelen Arashiyama.
  3. Dag 4Kyoto
  4. Dag 5Hiroshima. På morgonen kliver vi på expresståget Shinkansen och i nästan 300 km/tim susar vi västerut till Hiroshima.
  5. Dag 6Hiroshima – Himeji – Magome
  6. Dag 7Magome – Tsumago – Nagoya
  7. Dag 8Nagoya – Hakone – Tokyo
  8. Dag 9Tokyo
  9. Dag 10Tokyo med utflykt. Bland annat finns möjlighet att tidig morgon ta Shinkansen norrut till staden Sendai och där göra ett studiebesök på en verkstad där man underhåller Shinkansentågen.
  10. Dag 11Tokyo
  11. Dag 12Tokyo
  12. Dag 13Tokyo

 

En helt vanlig julaftons morgon

Kommer till jobbet i god tid som vanligt. Milt väder i Göteborg för att vara den 24 december. + 8 grader och inget regn. Ser ut att bli en bra dag på jobbet.

Strax visar det sig att en X40 på spår 6 bränt av kontaktledningen på natten och det i sin tur innebar att även mitt tågsätt var instängt på grund av att spåren 4 – 7 var spänningslösa.

Trots den utmaningen så får jag säga att det finns en hel del kapacitet och vilja att skapa lösningar. Ett loktåg på 7 vagnar erbjuds i stället på spår 9 ca 15 minuter före avgång. Växlingspersonal, jourförare och en tågvärd på jour har fixat fram det nya tågsättet och vi kan avgå i rätt tid.

Rc lok och 7 vagnar innebär ett tåg på 416 ton i i totalvikt och ett bromstal på 137. Ett riktigt loktåg precis som merparten av de tåg vi körde före motorvagnarnas intåg i trafiken på Västra Stambanan.

I Skövde bjöds det kaffe från ombordpersonalen efter att tåget stannat. Att bromsa in ett tåg av den här storleken i Skövde från 160 till stopp och stanna vid 200 meterstavlan med bromsarna loss på rätt tid ger faktiskt en känsla som påminner om en viss yrkesstolthet.

Trots en snäv tidtabell anpassad för X40 så ankom vi Hallsberg med endast någon minuts försening.

Jag tycker att vi som jobbar i SJ skall känna efter och ta fram den yrkesstolthet som finns i alla de olika yrkesgrupper som gemensamt arbetar för att tågen skall gå i tid och komma fram i tid. Jag avser alla inblandade i bemärkelsen av att det är så många olika människor och yrken som vi är beroende av för att få hela denna verksamhet att fungera klanderfritt.

Jag är stolt över att SJ med sin personal kan erbjuda ett fullgott alternativ när ordinarie tåg blivit stående strömlöst pga kontaktledningsraset på spår 6.

I mina fackliga vardag kretsar det mesta om alla problem som vi ser, men vi skall också komma ihåg att det görs stora insatser för att lösa alla de problem som uppstår. Att tåg 10168 avgick i tid och ankom Hallsberg i stort sett på tid möjliggjordes faktiskt av att det finns resurser och ett samarbete som fungerar mellan många anställda.

Jag kunde också konstatera att det redan tidigt på morgonen fanns el personal på plats och jobbade med att återställa den avbrända kontaktledningen.

Jag tycker att vi skall lyfta fram detta under det kommande året och inte bara ägna tiden åt att leta fel och brister och längta tillbaka till en  svunnen tid som de allra flesta aldrig upplevt själva. Efter 40 år i järnvägens tjänst tycker jag mig veta att  allt faktiskt inte var bättre förr. Låt oss kraftsamla för att lösa de problem som finns med underhåll och reinvesteringar i järnvägens infrastruktur, men att vrida klockan tillbaka helt och hållet är ingen lösning som jag ser det.

Fackligt har vi stora utmaningar, men vi har också möjlighet att påverka och forma verksamheten för att företräda våra medlemmar på ett bra sätt. Det jag saknar i mitt uppdrag som ordförande är en tydligare linje i branschsamarbetet som haltar betänkligt. Under 2016 måste denna del av samarbete mellan alla klubbar inom spårtrafik sättas på kartan och en branschorganisation skapas som kan ge Seko en röst i spårtrafikbranschen.

Nu är det snart dags att äntra tåg 10167 med X40 multipel för hemresan till Göteborg.

God jul och ett Gott Nytt År till er alla som läser bloggen.

 

 

Stockholm en kväll i december

Stockholm en kväll i december är inte kul. Mörkt och kallt skulle man kunna sammanfatta eländet. Problemet är att det är kallt och mörkt även i Göteborg. Nog om detta. Ljusare tider stundar snart och även 2016 skall väl innebära en vår med värme och ljusa kvällar.

Efter två dagar på Sekos förbundskontor med revisionsarbete så har jag avslutad dagen med dels ett besök på samordningsmöte för lokförarna på SJ samt dels på Klubb lokförarna i Stockholms styrelsemöte. Självklart var den tyngsta frågan hur man blivit bemött av arbetsgivaren när det gäller synen på raster och behovet av att alltid ta på sig ansvaret för trafiksäkerheten utan ett stöd från den operativa ledningen. Många uppfattar detta som tungt att behöva försvara värdet av att ta personligt ansvar och att stödet från arbetsledningen uteblir.

Frågan man måste ställa sig är väl om det alltid skall vara den enskilde som skall ta eget ansvar. Skall man inte känna stöd från arbetsledningen i frågor om arbetstiderna och raster i utsatta jobb som kräver skarp uppmärksamhet? Det finns många jobb i säkerhetstjänsten där uppmärksamhet är ett måste för att inga olyckor skall inträffa.

I morgon diverse förhandlingar. Börjar med en tvisteförhandling för att senare övergå till att förhandlingsgruppen skall träffas och fortsätta sina diskussioner om hur vi skall uppnå förbättringar kopplade till den enkät som genomfördes under försommaren. Nu finns det sammanställt ett material som ger mycket information om hur anställda i SJ ser på arbetstidens förläggning och problematiken med ständiga ändringar på fasta listor mm. Jag har stora förhoppningar på det fortsatta arbetet och tror att vi nu är på väg att kunna uppnå en del förbättringar.

Eftermiddagen i morgon ägnas åt den centrala Mbl gruppen och central skyddskommitté. Sjuktal och vad som skall göras åt dessa står högt på agendan.

 

SJ AB ett tudelat företag på väg åt ett oklart håll

SJ borde ha alla möjligheter att driva utvecklingen åt rätt håll. Företaget har alla möjligheter att ta vara på personalens engagemang och vilja att erbjuda bra service. I stället gör man sitt bästa att rasera mycket av det goda förtroende som byggts upp under den långa framgångsperioden sedan snabbtågen sattes i trafik i början av 1990 talet. Vi som har lite perspektiv blir alltmer konfunderade vart ledningen tänker driva företaget.

Det som kanske är ännu värre i ett kort perspektiv är att det tudelade företaget blir alltmer uppdelat. Många känner sig främmande för en del av de påhitt som genomsyrar verksamheten. I Stockholm har några ljushuvuden kommit fram till att man anser sig behöva egna personalutrymmen som inte kontamineras av personal från andra stationeringsorter. Man har helt enkelt skapat egna utrymmen inne i nuvarande personallokaler där man kan dra sig tillbaka från övriga arbetskamrater på företaget. Dörren är försedd med kodlås för att garantera enskildhet. Eftersom det är glasrutor istället för täckta väggar är det väl bara en tidsfråga innan det hängs upp tjocka gardiner så man slipper känna sig uttittade av lantisarna som sitter i det nuvarande lunchrummet.

Vi skall försöka att inte behandla inblandade ovarsamt, men det känns lite konstigt att ledningen sanktionerar den här typen av dumheter. Hur skulle det se ut om vi gjorde likadant i Göteborg? Nä det kan vi ju inte. Vi är lite mer toleranta och tycker det är trevligt att umgås.  Traditionen bjuder att vi istället knör oss in även om dörra är trång! 

Ytterligare neddragningar

I måndags, den 7 april, blev det känt att företaget nu återkommer med besked att ett antal personal som jobbar ombord i tågen skall rationaliseras bort under året. Det är orterna Kalmar, Sundsvall och Östersund som pekas ut i denna omgång. Motiven är dunkla eftersom personalen på dessa orter redan har decimerats i tidigare neddragningar. Seko har också fått väldigt knapphändig information vilket borgar för en besvärlig hantering av verksamhets-förhandlingar. Förhandlingar som vi ännu inte kallats till.

Sträckan Kalmar – Göteborg kommer helt klart att bemannas ner med SJs förslag och personalen kommer att jobba ensam de flesta dagar i veckan. I Sundsvall och Östersund är det mer diffust. På dessa orter hänvisar företaget till övertalighet som inte verkställts tidigare. Givetvis inget argument som håller. När vi summerar så här långt är det faktiskt så att produktionspersonal ser ut att drabbas av de största neddragningarna i SJ. Vi skall komma ihåg att en hel del i administrationen återfinns i positioner som ligger väldigt nära ren produktion.  Med tanke på det ökande våldet ombord i tågen som riktar sig mot ombordpersonal, så kommer vi från Seko att iaktta en mycket restriktiv attityd gentemot alla förslag som innebär ensamarbete i första hand och övriga nedbemanningar i andra hand.

 

Ny arbetsvecka i Stockholm

En ny arbetsvecka tar sin början. Våren går fort fram och vecka läggs till vecka. För det mesta befinner jag mig i Stockholm minst tre dagar per vecka. I första hand är jag i Stockholm för olika möten och förhandlingar på SJ, men vi har också en hel del att göra i fackligt arbete på förbundet.

Just nu pågår bokslutsrevisionen och vissa dagar får ägnas helt och hållet åt detta.

Måndag morgon och en av de första nyheterna som kommer upp är att ytterligare två tågvärdar blivit hotade och till och med utsatta för misshandel. Utsatta på grund av att man sköter sitt jobb. Samtidigt försöker arbetsgivarna minska bemanningen ombord ytterligare. Den hårdnande attityden i samhällen samtidigt som arbetsgivarna lägger underbud i trafikupphandlingar med minskad bemanning som följd är en livsfarlig kombination.

Det blåser till strid i bemanningsfrågan det är jag helt övertygad om.

Denna vecka har vi också vårt veckomöte i omställningsgruppen samt möte med VD om den nya organisation som skall träda i kraft den 1 maj. Tiden går fort nu och vi har inte sett hur man avser att bemanna denna nya organisation. Det kommer oroande signaler om stora brister i sättet att tillsätta de tjänster som varit ledigförklarade.