Semester

För första gången på alla år jag jobbat på SJ har jag i år en senare semester. En sanning med modifikation eftersom semesterperioderna på 1970 talet omfattade endast tre veckor på sommaren och att sommarperioden avsåg maj till  september. Nåväl sedan många år infaller huvudsemestern på SJ i perioden juni – augusti precis så som semesterlagen föreskriver.

Semestern i år omfattar för min del perioden 29 augusti till och med den 23 september. Under dessa veckor kommer jag att göra två resor. En kortare och en längre.

Temat på resorna blir ”Från rälsbuss till Shinkansen”  Resultatet i form av bilder kommer successivt att presenteras här på bloggen.

Bankbyte pågår!!

Rubriken är väl egentligen ingen jättegrej i ett samhälle där folk byter banker och elbolag ofta och kanske utan direkt annan anledning än att pressa pris på olika tjänster.

I mitt fall har det varit en smygande utveckling. I den mån jag sparat så har dessa medel förts till nätbanken Avanza redan för några år sedan. Lånen på huset finns tryggt parkerade hos SBAB i Karlstad. I övrigt finns resten av transaktioner och kort hos den numera allt mer tveksamma banken Nordea.

Allt började egentligen med att jag anställdes i Statens Järnvägar den 22 februari 1976. På den tiden var det ordning och reda i Statens verksamhet. Lönen betalades ut via ett sk personkonto i statens bank PK Banken. PK Banken var i sig en sammanslagning av Statens banker, Postbanken och Kreditbanken, några år tidigare.

Nordea är frukten av en rad sammanslagningar i bankkriser som passerat revy under 1990 talet och den gamla hederliga PK Banken går inte att känna igen

Jag har några konton som borde avslutats och som innehåller typ 92,75 så jag är ingen bra affär för banken. Troligen en ganska dålig kund som har lite transaktionspengar när lönen kommer och går vidare till de mottagare som sänt sina räkningar. Sedan är det i praktiken tomt fram tills nästa lön.

Med hänsyn till de senaste avslöjandena om bankens affärer med oligarker i Ryssland och Isländska statsministrar som skattesmiter genom brevlådekonstruktioner i fjärran länder finns det anledning att dra öronen åt sig. Jag vill helt enkelt inte förknippas med en bank som har detta rykte om sig.

Även Bankinspektionen har haft en del synpunkter: Eller som myndighetens chefsjurist uttryckte det i maj fjol: ”Nordeas system har i princip släppt igenom vad som helst. Det här är inte acceptabelt för någon bank, men man kan inte sticka under stol med att det här gäller Sveriges största bank och en bank som anses vara globalt viktig.”

Numera har Svenska staten avvecklat sitt ägande och det är nu dags för mig också att lämna banken. ICA Bank står i tur att provas under en tid. Sen får vi se vad som händer.

Nordea har 11 miljoner kunder och alla dessa har förmodligen inga brevlådeföretag så det finns potential för de banker som är intresserade och som kan ta över en stor kundstock.

 

Avtalsrörelsen går vidare

Årets avtalsrörelse var hård redan innan den startade på riktigt. LO samordningen blev inte av och när 6F förbunden presenterade sina avtalskrav var det flera arbetsgivare som tyckte att det var alldeles för höga krav. I själva verket var kraven väl underbyggda och framtagna i en process med både ekonomer och förtroendevalda i de respektive förbunden.

Det jag intresserar mig för är att minst ett par VDar i statliga bolag rapporterar i sina ledningar att förhandlingarna går dåligt! Eftersom jag har haft förmånen att delta i Sekos förhandlingsdelegation på Spårtrafik så är det inte konstigt att man funderar vad som är dåligt. Är det dåligt att facken och deras medlemmar ställer krav eller är det dåligt att facken och medlemmarna utöver en rimlig lön även ställer krav på förbättringar i  kollektivavtalet? Sanningen är ju att vi i Spårtrafik haft en hel del konstruktiva förhandlingar om de krav som framförts om tex flexpension, förbättrade villkor vid övergång av verksamhet enligt LAS och den sedan många år diskuterade frågan om en ”Loss of License” försäkring. Från fackligt håll tar vi dessa frågor på allvar och stor seriositet.

Däremot möter vi arbetsgivare som samtliga övriga dagar på året uteslutande har krav på förändringar och oftast försämringar i verksamheten. Mest uppmärksammat just nu är väl nedbemanning av antalet ombordanställda på tågen i SJ.  För några år sedan var det Veolia nuvarande Transdev som utmärkte sig kraftigt negativt med en minst sagt usel hantering av de anställdas villkor.

LO Samordningen

Känslig fråga just nu. Det är lite olika bud beroende på vem man lyssnar på och oklarheten om det finns två sk ”märken” är inte helt utredd. I de fackliga 6F leden finns det två märken med % resp krontal, men i Metalls värld har Anders Ferbe uttryckt att så är inte fallet. Om LO nu skall leva upp till sin roll är det kanske bäst att alla förbundens ordförande börjar gå i takt och inte utmana ödet alltför mycket i frågan om vem som sätter märken i framtidens avtalsrörelser.

I morgon onsdag är det dags igen. Då får vi se om budskapet om det nya märket nått fram till Almega och vad deras reaktion blir. Förhandlingsdelegationen träffas i Stockholm och då skulle det vara trevligt om vi kan bocka av en del på kravlistan.

Skulle det nu visa sig att det börjar rulla på och att det går att få till vettiga överenskommelser i de pågående förbundsförhandlingarna så får jag nog ändå konstatera att då har vi en LO samordning och också ett ledarskap på LO nivå som kan båda gott.

 

 

Förhandling

I dagens förhandlingar hade vi dels att förhandla om de förslag som SJ presenterar om ytterligare minskad bemanning ombord samt flytt av service center i Ånge till nya lokaler. Därefter avslutade vi från Seko med att genomföra en tvisteförhandling angående SJs införande av nytt uniformsreglemente.

Precis för ett år sedan genomfördes första förhandlingen om att minska antalet ombordpersonal i vissa snabbtåg. Sedan har det genomförts ytterligare en förhandling där ytterligare linjer fått minskad bemanning. I första hand var det direktgående tåg helt utan uppehåll som minskade från tre ombordpersonal till två ombordpersonal. Därefter var det dags för X55 samt X2 på Västkustbanan, Ostkustbanan samt Stockholm – Oslo att få mindre bemanning ombord. I dagens förhandling har SJ beslutat att gå vidare med att bemanna ner samtliga snabbtåg till två ombordpersonal samt att även regional och IC tåg skall ha mindre bemanning under vissa förutsättningar.

Seko har reserverat sig i frågan och även på ett mycket tydligt och omfattande sätt beskrivit konsekvenserna av den tidigare genomförda nedbemanningen. Förhandlingen har alltså avslutats i oenighet.

Service center i Ånge flyttar efter sommaren till helt nya lokaler. Detta är resultatet efter att SJ styrelse besökte Ånge under 2015. satsningen ger personal en bättre arbetsmiljö och ger också en trygghet i att SJ satsar för framtiden i Ånge. Dock var vi missnöjda med hur lokalerna utformas och att det finns mycket små möjligheter till expansion i nuvarande förslag till lokalyta.

Dagen avslutades sedan med att vi från Sekos sida genomförde en tvisteförhandling med anledning av att SJ inte Mbl förhandlat det nya uniformsreglementet. Sekos uppfattning är att så borde varit fallet och att det skulle kunnat ge en bättre grund för tillämpning i stället för nuvarande ensidiga beslut om dagens uniformsreglemente. Tvisteförhandlingen avslutades i oenighet och kommer sannolikt att återupptas i en central förhandling inom kort.

 

En helt vanlig julaftons morgon

Kommer till jobbet i god tid som vanligt. Milt väder i Göteborg för att vara den 24 december. + 8 grader och inget regn. Ser ut att bli en bra dag på jobbet.

Strax visar det sig att en X40 på spår 6 bränt av kontaktledningen på natten och det i sin tur innebar att även mitt tågsätt var instängt på grund av att spåren 4 – 7 var spänningslösa.

Trots den utmaningen så får jag säga att det finns en hel del kapacitet och vilja att skapa lösningar. Ett loktåg på 7 vagnar erbjuds i stället på spår 9 ca 15 minuter före avgång. Växlingspersonal, jourförare och en tågvärd på jour har fixat fram det nya tågsättet och vi kan avgå i rätt tid.

Rc lok och 7 vagnar innebär ett tåg på 416 ton i i totalvikt och ett bromstal på 137. Ett riktigt loktåg precis som merparten av de tåg vi körde före motorvagnarnas intåg i trafiken på Västra Stambanan.

I Skövde bjöds det kaffe från ombordpersonalen efter att tåget stannat. Att bromsa in ett tåg av den här storleken i Skövde från 160 till stopp och stanna vid 200 meterstavlan med bromsarna loss på rätt tid ger faktiskt en känsla som påminner om en viss yrkesstolthet.

Trots en snäv tidtabell anpassad för X40 så ankom vi Hallsberg med endast någon minuts försening.

Jag tycker att vi som jobbar i SJ skall känna efter och ta fram den yrkesstolthet som finns i alla de olika yrkesgrupper som gemensamt arbetar för att tågen skall gå i tid och komma fram i tid. Jag avser alla inblandade i bemärkelsen av att det är så många olika människor och yrken som vi är beroende av för att få hela denna verksamhet att fungera klanderfritt.

Jag är stolt över att SJ med sin personal kan erbjuda ett fullgott alternativ när ordinarie tåg blivit stående strömlöst pga kontaktledningsraset på spår 6.

I mina fackliga vardag kretsar det mesta om alla problem som vi ser, men vi skall också komma ihåg att det görs stora insatser för att lösa alla de problem som uppstår. Att tåg 10168 avgick i tid och ankom Hallsberg i stort sett på tid möjliggjordes faktiskt av att det finns resurser och ett samarbete som fungerar mellan många anställda.

Jag kunde också konstatera att det redan tidigt på morgonen fanns el personal på plats och jobbade med att återställa den avbrända kontaktledningen.

Jag tycker att vi skall lyfta fram detta under det kommande året och inte bara ägna tiden åt att leta fel och brister och längta tillbaka till en  svunnen tid som de allra flesta aldrig upplevt själva. Efter 40 år i järnvägens tjänst tycker jag mig veta att  allt faktiskt inte var bättre förr. Låt oss kraftsamla för att lösa de problem som finns med underhåll och reinvesteringar i järnvägens infrastruktur, men att vrida klockan tillbaka helt och hållet är ingen lösning som jag ser det.

Fackligt har vi stora utmaningar, men vi har också möjlighet att påverka och forma verksamheten för att företräda våra medlemmar på ett bra sätt. Det jag saknar i mitt uppdrag som ordförande är en tydligare linje i branschsamarbetet som haltar betänkligt. Under 2016 måste denna del av samarbete mellan alla klubbar inom spårtrafik sättas på kartan och en branschorganisation skapas som kan ge Seko en röst i spårtrafikbranschen.

Nu är det snart dags att äntra tåg 10167 med X40 multipel för hemresan till Göteborg.

God jul och ett Gott Nytt År till er alla som läser bloggen.

 

 

Dagen efter

Idag är det dagen efter beskedet att MTR Gamma AB tar över pendeltågstrafiken i Stockholm fr o m 11 december 2016. Beskedet innebär att många anställda i dagens verksamhet i Stockholmståg, men också Alstom och ISS berörs genom att jobben nu flyttas till nya arbetsgivare.

Många anställde flyttas till den nye operatören, medan andra anställda till en mer oviss framtid i nya bolag för underhåll och städning. Även om vi på Seko SJ inte är direkt berörda så kommer vi givetvis tillsammans med vårt förbund att bevaka händelseutvecklingen och utgår från att frågan om övertagande av samtlig personal kommer att bli en prioriterad fråga under 2016.

Dagens arbete

Dagsfrågorna är annars att jag idag har möten inbokade i stort sett hela dagen med olika företrädare för SJ. Vi börjar lite lätt med en första genomgång av ett utkast till jämställdhetsplan för SJ AB. En viktig fråga som jag ser det måste bli en mer levande plan även i den dagliga verksamheten. Mätningar görs i medarbetarenkäter om läget, men jag har ändå en känsla av att planer som denna ibland kan uppfattas som ett middagstal mer än ett verktyg.

För övrigt skall frågan om samåkning mellan personalen i SJ AB och SJ Norrlandståg AB diskuteras. Inte så att personalen skulle ha något emot frågan. Samåkningen pågår sedan något år och det måste regleras hur och vilken omfattning samanvändning av personal skall ske mellan olika bolag i koncernen.

Förhandlingsgruppen har nu skickat ut resultatet av den enkät som gjordes i somras. Enkäten var ett första försök att gemensamt från personalorganisationerna och SJ AB att försöka skaffa en bredare kunskap om hur anställda ser på sin situation med mycket ändringar på turer mm. Resultatet har skickats ut och nu jobbas det vidare med att försöka lösa en del av de problem som vi gemensamt ser som viktigast att komma tillrätta med.

Lediga dagar

Jag tog några dagar ledigt så att det blev totalt fyra dagar i följd över helgen. Inte ofta för min del, men det kan behövas i bland att vara ledig och ladda om batterierna.

Trycket på fackligt aktiva ökar hela tiden. Vi skall vara beredda hela tiden på att förändra almanackan när det sker ändringar och kritiken låter inte vänta på sig om vi har bekymmer att ställa upp i något läge. En skyddskommitté som skjuts några veckor pga svårigheten att finna datum betraktas som en katastrof med ilskna mail som följd. Trots att jag är ledig har jag mest dåligt samvete för allt som jag borde göra för att hinna i kapp.

Trots detta tog jag mig idag tid att fotografera de omfattande byggprojekt som pågår för den nya järnvägsbron över älven.

2015-11-28 12.15.32

Här ett gäng från Infra Nord som jobbar med kontaktledningen på den norra bron.

2015-11-28 12.11.55-2

2015-11-28 12.26.20-1

Här skall den nya södra svängbron monteras under morgondagen den 29 november.