Bli medlem i Seko

Genom att ansluta sig till Seko så bidrar du till den rörelse som nu satts igång för att få ordning och reda i en bransch där arbetsgivarna drivit frågan om osäkra anställningsformer alltför långt. Bli medlem i Seko. Det är lätt och kan göras direkt på förbundets hemsida. www.seko.se

Medlemskapet är starkt subventionerat det första halvåret och kostar endast 50 kr/månad. Genom att bli medlem stärks arbetet med att skapa rimliga anställningsformer på svensk arbetsmarknad.

flygblad_värvning_1flygblad_värvning_11

Medlemsskap i Seko ger inflytande.

Seko har idag publicerat en annons i dagens Aftonbladet för att dels förtydliga vad konflikten handlar om samt dels ge arbetsgivarorganisationen Almega ett konkret förslag till att lösa konflikten. Seko tar fajten och Seko tar sitt ansvar för rimliga villkor i bransch spårtrafik.

Givetvis tas också direkta kontakter med Almega för att försöka få igång ett mer fruktbart samtal än de påståenden som Almega presterat i tidigare annonser. Annonser som visar att man inte velat förstå vad konflikten handlar om.

strejkannons_aftonbladet

Genom att ansluta sig till Seko så bidrar du till den rörelse som nu satts igång för att få ordning och reda i en bransch där arbetsgivarna drivit frågan om osäkra anställningsformer alltför långt. Bli medlem i Seko. Det är lätt och kan göras direkt på förbundets hemsida. www.seko.se

Medlemskapet är starkt subventionerat det första halvåret och kostar endast 50 kr/månad. Genom att bli medlem stärks arbetet med att skapa rimliga anställningsformer på svensk arbetsmarknad.

Seko tar ansvar för att begränsa antalet osäkra anställningar

Seko tar fajten mot arbetsgivare som fullständigt tappat hämningarna avseende synen på anställda med allt sämre anställningsvillkor. Det står helt klart efter helgens förhandlingar att Veolia Öresundståg har lagt ett underbud på en verksamhet som man inte klarar att genomföra utan en mycket stor mängd timanställda. Det är de timanställdas situation som konflikten handlar om och det är företagets beteende att säga upp fast anställda för att sänka deras villkor ner till timanställdas nivå som löste ut det faktum att Sekos medlemmar nu strejkar.

Seko har under förhandlingarnas gång fört fram ett stort antal förslag på hur man skulle kunna hantera personalens turlistor och även presenterat ett utförligt förslag från klubbens ordförande, som innebär ett nästan 100 % utnyttjande av personalen.

Detta tackar Veolia nej till och varför då? Jo därför att underbudet som man lagt för att få detta stora trafikuppdrag bygger på att man måste ha en väldigt stor andel timanställda i verksamheten för att få ihop ekonomin. Timanställda har en lägre lön, ofta utan att pensionsinbetalningar till tjänstepensionspremier pga låg anställningsgrad och dom kostar inget de dagar verksamheten inte behöver just deras insats. Företaget har egentligen inte alls varit intresserat av Sekos försök att komma överens just pga detta. Det helt överordnade syftet med Veolias agerande har varit just detta att skapa ett system där fast anställd personal inte ens täcker normalbehovet för de fasta turerna. Allt övrigt skall täckas av timanställda. I Veolias trafik mellan Linköping och Kalmar har det till och med uppdagats att man har färre personal anställda än vad trafikens turlistor kräver. Mellanskillnaden utgörs av, just det, timanställda.

Seko tar fajten. Återigen tar Seko sitt ansvar och driver nu på för att de timanställda på svensk arbetsmarknad skall få en bättre tillvaro. Förbundet hoppas att när denna konflikt en gång utvärderas så kommer man att se ett trendbrott för hur arbetsgivarna utnyttjar timanställd personal i sina bolag. Ett trendbrott där andelen anställda med osäkra anställningar sjunker i förhållande till andelen fast anställda på heltid.

Seko är också det enda kollektivavtalsslutande fackföreningen i spårtrafik som tar sitt ansvar och driver konflikten. Övriga förbund hukar sig och mumlar lite närmast generat att ”vi fortsätter att förhandla”. Vad förhandlar dom om? Hur många timanställda som skall accepteras? Förhandlingar som sker helt utan förpliktelser från arbetsgivarnas sida. Nästa bolag som får för sig att göra som Veolia lär inte bry sig särskilt mycket om ST och SACOs sk förhandlingar.

Seko har för avsikt att förändra synen på timanställda och att det sker en varaktig förändring som skall bestå över tid och där ett företag inte kan och får använda mer än en viss kvot i förhållande till fast anställd personal.

Ni som har osäkra anställningar skall veta att Seko jobbar stenhårt med frågan även på de bolag som ännu inte berörs av konflikten på Veolia. Våra klubbar stöttar och hjälper alla med tim och visstidsanställningar att begära företrädesrätt till högre anställningsgrad vilket ofta leder till fasta anställningar så småningom.

 

Seko tar ansvar

Just nu är det högtryck i järnvägsbranschen och på SJ. Dels håller vi på och hanterar den övertalighet som förhandlats under våren samt dels gäller det att hantera den alltmer oroande utveckling som initierats av Veolia avseende villkoren för de anställda på Öresundståg.

Hela vintern och våren har det varit ett högtryck i det fackliga arbetet. SJs omorganisation med omsökningar av tjänster har skapat precis de problem som Seko SJ aviserade under verksamhetsförhandlingarna. Anställda som lojalt arbetat och gjort sitt bästa har helt sonika bytts ut med enda skälet att man i omsökningsprocessen hittat någon annan som är bättre. Jo ni läser rätt. Man hittar någon som är bättre och då byter man personer som om det vore en leasingbil. Känslokallt och även ineffektivt.

Seko kommer att summera ihop alla iakttagelser om allt som hänt och det kommer tyvärr att ligga en hel del grus i maskineriet den närmaste tiden. Ytligt sett fungerar kontakterna med företaget, men under ytan ser det inte lika bra ut. Eftersom omställningsprocessen inte är avslutad ännu nöjer jag mig med att konstatera just det faktum att företaget inte stärkt sina relationer med varken anställda eller fackliga organisationer under våren 2014.

Seko har som bekant varslat om stridsåtgärder på spårtrafikens område. Orsaken är framförallt Veolias agerande på Öresundståg där ett redan lågt anbud blev ännu lägre och där företaget och Almega tänkt sig att ta ut mellanskillnaden på de anställdas villkor. Almega hävdar helt fräckt att de anställda bara jobbar 75% och att villkoren med ledigheter varannan helg är problemet. Skitprat är väl egentligen det enda man kan kommentera den informationen med. Seko har genom klubben på Öresundståg visat att det mycket väl går att skapa turlistor med hög effektivitet och ändå ge de anställda rimliga villkor. Seko tar sitt ansvar både i förhandlingar med företaget och gentemot de berörda medlemmarna.

Varslet om arbetsnedläggelse på Veolia innebär att Seko som enda förbund löper linan ut och genomför det som ST inte vågar. Det är hög tid att vi får till en samordning på spårtrafikbranschen. En sådan samordning kan bara skapas om vi befriar ST från det ansvar som man inte förmår leva upp till.

För alla de som vill se en bransch med rimliga villkor så finns det uppenbarligen bara en lösning och det är att ansluta sig till Seko.

Sist in först ut eller…………….

I en situation när företaget drar ner på personal behövs det starka personalorganisationer. Arbetet med omställning kännetecknas av att det är jobbigt, men uppsidan för den fackliga organisationen är att en rättvis hantering ändå på sitt sätt ger ett förtroende eftersom alla inblandade ser att det som hänt hanterats rättvist och efter samma principer oaktat vem som drabbas.
Dagens SJ, med den övertalighet som vi sedan länge ansett att vi måste hantera, känns inte igen. Det har alltid funnits ett inslag av hederlighet även i de svårare stunder när anställda/medlemmar tvingats att lämna sina jobb pga arbetsbrist. Det har alltid gått att stå upp för en princip. En princip som har accepterats även av de som drabbats eftersom man kunnat se att hanteringen varit korrekt från företaget. Man har inte tyckt det var ok, men kunde se att det hanterats på ett acceptabelt sätt.

Efter dagens besked känner jag inte igen mig. På en kort stund får jag besked att personer som är föräldralediga behandlas på ett närmast diskriminerande sätt genom att förbigås och ersättas av andra som dessutom kan antas ha sämre kompetens. I nästa stund ratas en anställd som är 50 + för en mer foglig medarbetare som passar bättre in i den ansvariga chefens syn på ledarskap.

Det luktar illa just nu och jag befarar att det kommer att bli än värre.

Seko kommer inte att acceptera detta förhållningssätt. Vi kanske inte kan ändra alla galna beslut, men vi kommer inte att acceptera orättvis behandling, vi kommer inte heller att acceptera en orättvis och diskriminerande behandling från chefer som inte själva har visat sig duga i sina roller. Om inte detta hejdas snarast kommer Seko att ställa krav på att ett antal inkompetenta chefer entledigas på grund av denna hantering.

Det finns en tanke med den grundregel som anställningsskyddslagen fört med sig; ”sist in först ut”
I min värld fordras det rätt mycket för att man skall frångå den principen.  Just nu kränker man denna enkla devis i dagens SJ.

Nu stängs resebutikerna

Måndag den 31 mars är sista dagen som 17 av 22 resebutiker i SJs regi har öppet. Vid åtminstone ett säljställe kommer verksamheten att övertas av kommunen. Det är Eskilstuna som ser vikten av att verksamheten fortsätter. Man kan ju undra hur övriga kommuner resonerar. Vore inte dessa resebutiker en intressant verksamhet att driva i samhällsregi kombinerat med tex turistbyråverksamhet eller liknande?

Omdaningen av SJ AB fortsätter. Nu stänger 17 resebutiker och efter sommaren stänger Contact Center i Tranås. I Stockholm samt ytterligare några orter minskas antalet personer som har Individuella löner. Dels är över 200 övertaliga genom att dessa tjänster är bortförhandlade och utöver detta är ytterligare 300 tjänster ute för sökning. En gigantisk röra av personer som dels är övertaliga och dels riskerar övertalighet om man inte når de högre krav som helt hastigt ställs på samma jobb som många utfört under lång tid. Hur klokt detta är lär väl visa sig, men det finns ingen garanti för att detta slutar lyckligt.

Seko SJ har stuckit ut huvudet, som enda facklig organisation, och konstaterat att risken är överhängande att delar av de nuvarande divisionsledningarna fortfarande tyngs av en allt för stor administration. Seko SJ kvarstår vid denna synpunkt. Med de antal övertaliga som vi ser just nu är det snart så att det är en övervikt för produktionspersonal som slutar i och med att de 17 resebutikerna och Contact Center stänger.

De närmaste veckorna kommer många att få besked om man får de tjänster man sökt. Vi som jobbar med omställningsarbetet förbereder oss för hur vi skall hantera situationen med alla de som inte får plats i den nya organisationen. Det kommer att bli ett omfattande arbete som kräver stor respekt

En vecka i en fackordförandes liv

Senaste veckorna har förhandlingar och olika möten avlöst varandra. Orsaken är det varsel som SJ lade i januari och nu närmar sig de första uppsägningarna. Vid uppsägningar av anställda pga arbetsbrist är det mycket viktigt att alla uppgifter är korrekta och säkerställda.

Tyvärr har det under veckan visat sig att SJ först bestämt uppsägningsdatum för ett stort antal anställda som tackat nej till omplacering och sedan inte riktigt hunnit med att färdigställa alla uppgifter. Detta innebar att det fanns tveksamheter i några fall vad det avser tillhörighet till fackförbund, oklarhet om uppsägningstider mm.

Samtidigt har min vecka bestått av två dagars JTF utbildning samt en tvådagars tjänsteresa till Stockholm. Dvs en vanlig vecka med obegränsade möjligheter att arbeta.

Under senaste veckorna har det blåst upp med ordentliga orosmoln i den trafik som Veolia driver i södra Sverige. Företaget måste ha tagit ett strategiskt felbeslut som saknar motstycke i svensk järnvägshistoria. För att klara av att effektivisera inför övertagande av ett nytt uppdragsavtal avser man att först säga upp personal och sedan erbjuda återanställningar med lägre anställningsgrad. Ett förfarande som med all rätt skapat ett enormt missnöje bland de anställda. Det är också ett förfarande som utmanar arbetsfreden i landet eftersom inget fackförbund med någon självbevarelsedrift kan låta ett sådant övergrepp ske utan att vidta åtgärder.

Lojalitetsparagrafer i kollektivavtalen har plötsligt fått ytterligare en ny innebörd.

Nästa vecka har Seko kallat in sin förhandlingsdelegation på spårtrafik måndag eftermiddag och då kommer vi som sitter i delegationen ge vår syn på om branschavtalet ska sägas upp för att få ett öppet läge med möjlighet att varsla om stridsåtgärder.

Även nästa vecka ser ut att bli en intressant och utmanande vecka.